Puxa vida, só tinha UM responsável na torre.

E de quem é a culpa pelo sujeito não poder tirar cinco minutos para ir ao WC sem abandonar a tela do radar?

Arcanjo Lúcifer
Puxa vida, só tinha UM responsável na torre.

E de quem é a culpa pelo sujeito não poder tirar cinco minutos para ir ao WC sem abandonar a tela do radar?

Que tal isto?

The FAA is facing a major crisis without a leader because Elon Musk pushed him out

The Federal Aviation Administration is facing its first major aviation disaster in 16 years without a leader because Elon Musk helped push him out.

Michael Whitaker stepped down as FAA administrator on January 20th, the day of Donald Trump’s inauguration, after clashing with Elon Musk, whose company SpaceX is regulated by the agency. Musk publicly called on Whitaker to resign after the FAA fined SpaceX for failing to get approval for launch changes. And now the power vacuum at the agency is coming into sharp focus after an Army helicopter collided with an American Airlines jet Wednesday evening in Washington, DC, killing everyone on board.

https://www.theverge.com/news/603113/faa-chief-musk-dc-plane-crash-crisis

Carai, o cara deixou o cargo em 20 de Janeiro passado e o acidente é culpa do Musk e do Trump? Faz muito tempo que helicópteros das FAA passam pela frente da pista do aeroporto.

Quem escreveu a matéria foi a Dani Mortadela em conjunto com a Gleise Narizinho?

Dama de Ferro

@DamaDeFerroTV

Ainda sobre possíveis causas do acidente aéreo nos EUA, o vídeo em que o senador Ted Cruz interroga o chefe da FAA, agência aérea americana, demonstra a insanidade do fascismo woke e sua política discriminatória de contratação DEI, em que o mérito ou capacidade simplesmente nada contam.

O chefe da FAA nomeado por biden e responsável pela implantação das contratações DEI não tem a menor, a mais remota ideia das consequências de seus atos.

Vídeo

Resumo pelo NotebookLM:

FAA Administrator Nominee Hearing

O texto apresenta um extrato de uma audiência de confirmação para um administrador da FAA. O Senador Ted Cruz questiona a qualificação do candidato, destacando a falta de experiência em aviação em comparação com seus predecessores, que possuíam extensa experiência como pilotos e executivos da indústria aeronáutica. Cruz argumenta que a falta de conhecimento do candidato sobre segurança aeronáutica, exemplificada por sua incapacidade de explicar as causas dos acidentes com o 737 Max, o torna inadequado para o cargo. A discussão gira em torno da necessidade de um administrador da FAA com profundo conhecimento técnico para garantir a segurança aérea. O Senador ressalta a importância de experiência prática na aviação para a posição, contrastando a experiência do candidato em gestão de aeroportos com as qualificações de seus antecessores.

Transcrição completa da audiência de confirmação para um administrador da FAA. O Senador Ted Cruz questiona a qualificação do candidato, destacando a falta de experiência em aviação.

[b]Senador:[/b] — Obrigado, senhora presidente. Sr. Washington, o senhor enfatizou o seu tempo como CEO do Aeroporto de Denver. 20 meses. O senhor já pilotou um avião?

[b]Sr. Washington:[/b] — Obrigado pela pergunta, senador. Não, eu nunca pilotei um avião.

[b]Senador:[/b] — Então, o senhor não foi piloto militar nem piloto de linha aérea comercial?

Sr. Washington: — Não, senador.

[b]Senador:[/b] — O senhor já trabalhou para uma companhia aérea?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — O senhor já trabalhou como controlador de tráfego aéreo?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — O senhor já trabalhou para uma empresa que fabrica aviões?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — O senhor já trabalhou para uma empresa que conserta aviões?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — Então, por 20 meses, o senhor foi o responsável pelo Aeroporto de Denver?

Sr. Washington: — Sim.

Senador: — O senhor é responsável pelos edifícios do aeroporto, correto?

Sr. Washington: — Eu sou responsável por tudo o que acontece naquele aeroporto.

Senador: — Ok, bem, não tenho certeza se é exatamente isso. O senhor é responsável pelo estacionamento no aeroporto, correto? Quantas vagas de estacionamento existem no Aeroporto de Denver?

Sr. Washington: — Milhares.

Senador: — Ok, o senhor é responsável por todas as lojas e restaurantes no aeroporto. Quantos restaurantes há no Aeroporto de Denver?

Sr. Washington: — Temos algo entre 150 e 200, mais ou menos.

Senador: — O senhor é responsável por cafeterias e lojas de roupas e bancas de jornal?

Sr. Washington: — Sim.

Senador: — O senhor não é responsável pelos pilotos, é?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — O senhor não é responsável pelos mecânicos de avião, é?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — O senhor não é responsável pelos controladores de tráfego aéreo, é?

Sr. Washington: — Não, senador.

Senador: — Sabe, eu olho para os administradores anteriores da FAA. Eu e você conversamos há alguns dias. Eu respeito seu serviço militar. Olho para os administradores anteriores da FAA. O atual administrador interino da FAA, Billy Nolan, era piloto de linha aérea comercial. Ele trabalhou em várias companhias aéreas e em funções de gestão. Ele tem certificados em segurança da aviação de três instituições diferentes: do Centro de Segurança do Exército dos EUA e da Escola de Pós-Graduação Naval dos EUA. Isso sob o Presidente Biden. O administrador Steve Dixon, sob Biden e Trump, foi um piloto de caça da Força Aérea, piloto de linha aérea comercial e executivo da Delta Airlines, com 40 anos de experiência em aviação.

O administrador interino Daniel Elwell foi piloto de combate da Força Aérea, piloto de linha aérea comercial, alto funcionário da FAA e executivo da indústria da aviação. O administrador Randy Babbitt foi piloto de linha aérea comercial por 25 anos e atuou como presidente de um sindicato de pilotos. Todas essas são pessoas que entendem algo sobre aviação e segurança.

Ao analisar o seu histórico, vejo um histórico em que o senhor tem experiência com ônibus. O senhor tem experiência com trens. Ônibus e trens são muito diferentes de aviões.

Meu entendimento é que esta administração já considerou o senhor para o conselho da Amtrak. Essa poderia ter sido uma posição para a qual o senhor estava qualificado. E o senhor poderia muito bem ter recebido apoio bipartidário para servir nessa função.

Sabe, muita discussão, com razão, se concentrou nas horríveis quedas do 737 Max que levaram 346 almas.

Deixe-me perguntar ao senhor, Sr. Washington: O que é um sensor de ângulo de ataque?

Sr. Washington: — O sensor de ângulo de ataque é um sensor que fica na frente do avião e que controla a inclinação e a altitude de um avião.

Senador: — E quantos deles há em um 737 Max?

Sr. Washington: — Acredito que dois.

Senador: — E que sistemas existem se houver sinais contraditórios do sensor de ângulo de ataque?

Sr. Washington: — Eu diria que o sistema MCAS, se não estiver enganado.

Senador: — Ok, o sistema MCAS é responsável pelos acidentes em questão. O que acontece quando você recebe uma leitura diferente de dois sensores diferentes?

Sr. Washington: — Pode repetir a pergunta, senador?

Senador: — O que acontece quando você recebe uma leitura diferente de dois sensores de ângulo de ataque diferentes?

Sr. Washington: — Bem, eu acho que a reação humana precisa entrar em ação se isso ocorrer.

Senador: — Então, por que isso não aconteceu nos voos da Lion Air e da Ethiopian Air?

Sr. Washington: — Bem, senador, eu não sou piloto. Não sei se posso responder a essa pergunta em particular.

Senador: — Sr. Washington, eu acredito no senhor, mas, no final das contas, esse é o problema fundamental. Para esta administração nomear alguém como administrador da FAA que não pode responder à pergunta de por que 346 pessoas foram mortas em acidentes horríveis que resultaram na suspensão do 737 Max por um longo tempo é impressionante. A propósito, o administrador Dixon, depois que a FAA recertificou o 737 Max, foi e voou nele pessoalmente.

Ouça, deixe-me ser claro, e eu e você conversamos sobre isso. O administrador da FAA é um cargo especializado. Eu não sou qualificado para ser administrador da FAA. Eu não tenho ideia de como pilotar um avião. Ninguém em sã consciência me colocaria no comando da segurança da aviação porque eu não tenho essa experiência. Suspeito que a maioria dos membros deste comitê esteja em uma posição semelhante.

O povo americano, quando pensa em segurança da aviação, quando pensa no que aconteceu neste comitê, um avião da Southwest Airlines e um avião da FedEx quase colidindo no Aeroporto de Austin, eles querem um administrador da FAA que saiba por que esses aviões caem e saiba como consertá-los para mantê-los seguros.

E com todo o respeito, Sr. Washington, não conforta o público voador que seu piloto possa ser uma bruxa transgênera, mas que não saiba como impedir que o avião caia no chão e os mate. Acredito que seu histórico é terrivelmente inadequado e, na verdade, o senhor não tem nenhuma experiência em segurança da aviação. E não acredito que o senhor terá os votos para confirmação, como nós conversamos anteriormente esta semana, senador Hickenlooper.

Gezuis....

Hoje fui testemunha ocular de uma quase colisão entre um helicóptero e um jatinho de pequeno porte, não tive como filmar porque foi algo realmente muito rápido e eu estava chegando ao meu local de trabalho as seis da manhã, eu trabalho no bairro da Lapa em SP, bem perto de uma rota de decolagem de helicópteros e sob uma rota de aproximação do aeroporto.

Um helicóptero estava passando exatamente sobre onde eu estava quando um jatinho em velocidade muito mais alta veio por trás no ponto cego e cruzou a rota dele, ambos tinhas quase a mesma direção e exatamente e mesma altitude.

PQP, foi coisa de uns poucos metros em que quase se encostaram, coisa de apenas segundo a mais na rota do helicóptero e teriam batido.

Sobre o acidente na Índia, estão divulgando imagens do acidente e reparei que em uma delas, há uma placa metálica retangular que cai sobre uma casa segundos antes do avião colidir, é a que pega o avião pelo lado direito.

Não sei se era parte do avião que se soltou no ar ou se é algo que foi carregado pela passagem em baixa altitude.

Será que foi alguma falha estrutural?

Perto da explosão, uns três segundos antes da para ver a placa.